365线上体育最近，国际油价连走“下坡路”。自4月中旬以来，油价持续震荡下行，从每桶80美元上方一路跌至70美元附近。尽管其间偶有回调，但宏观因素对投资者情绪的影响依然令市场承压，油价整体下行趋势依旧。多空交织之下，原油供求“天平”将倾向何方？油价会否反弹？4月中旬至5月初，油价连续下跌。招商期货原油分析师安婧指出，这主要由于市场对“欧佩克+”减产计划已经充分预期，利多影响逐步减弱后，交易者又再次关注宏观及需求层面，市场担忧欧美加息导致衰退，经济走弱将最终传导至终端油品消费，因此需求预期下调，对油价造成压制。眼下全球宏观风险持续发酵，经济下行压力明显。以美国为例，一方面，美国债务上限问题悬而未决，潜在的违约风险令投资者对经济前景的担忧升温。另一方面，美国消费者支出有所放缓。美国商务部报告称，美国4月份零售额环比增长0.4%，低于预期的0.8%。这进一步加重了投资者的忧虑情绪，导致油价承压。风险催化下，油价多有调整。当前宏观经济形势错综复杂，这意味着油价还会继续下探吗？事实上，尽管当前宏观利空因素不断，但考虑到原油市场供需前景趋紧，仍有不少机构认为油价有望上行。一方面，市场研究机构Kpler数据显示，沙特阿拉伯5月原油出口量预计每日约648万桶，较4月每日减少110万桶，支撑油价。欧佩克4月原油产量较3月每日减少19.1万桶的消息也利好原油。另一方面，美国能源信息署、国际能源署与欧佩克均在最新月报中上调石油需求预期。眼下，6月北半球的出行旺季即将到来，中东也即将进入夏季发电用油高峰，同样支撑油价走高。值得注意的是，作为全球最大石油进口国，中国在“五一”期间呈现强劲复苏势头，使得不少机构对中国原油需求持乐观态度。金联创原油分析师韩政己认为，随着国内旅游反弹，中国吸纳大量的原油，预计未来几个月中国的原油购买量将保持在高位。受此影响，全球的原油库存都有收紧的迹象。随着“欧佩克+”自5月份起实施新的减产措施，预计全球原油库存消耗的速度会更快。“总体来看，需求端有旺季和中国复苏的增量，而供应端增量却被‘欧佩克+’减产抵消，因此下半年石油市场大概率是供不应求的，价格中枢上移的概率较高。”安婧说。东吴证券分析师陈淑娴指出，一方面是供给端紧张，另一方面是需求端增长。由此可判断，油价出现大幅暴跌可能性较小，2023年油价或将持续高位运行。作者：肖逸思回湖南乡镇后，湘粤“候鸟人群”电车充电成了难题。近日，刚从广州回湖南老家的许强(化名)驱车来到一个位于半山腰上的充电站，待车插上电后，他就独自坐在车内，并打开手机游戏，大概在玩2~3局游戏(约40分钟)后，他的纯电车会充满电，刚好能赶回家吃晚饭。“回老家后，充电真的很不方便。在家拉插排充的话非常慢，大概要两天才能充满，出来充的话有直流快充，但充电设施又很少，周围两个镇都只有这个充电站。”许强向第一财经记者表示。这是国家电网所设的一个充电站，但总共就两个充电桩。就在许强充电期间，另一辆从广州回来的新能源汽车也驶进了该充电站，占据了另一个充电桩。许强是湘中地区的一个农村小伙，平时工作在车程近700公里之外的广州，属于湘-粤“候鸟人群”。湖南省是劳动力输出大省，输出目的地尤以广东为甚。上述“候鸟人群”的特点是平时在广东工作，只有逢年过节，特别是春节才会回到湖南老家。因为老家所处的农村交通不便，再加上春节走亲访友的需求较大，开车回家的“候鸟人群”非常庞大。根据湖南高速交警的大数据研判，今年春运期间湘粤跨省流量预警将超过530万辆次，同比上升6%左右，将占到春运期间湖南高速公路总跨省流量的近3成。因为春运期间车流量较大，许强在回家的高速路上的排队充电情况也让他苦恼不已。“在广州，纯电车市内充电便捷，通勤成本低，驾驶感受好，而且有‘绿牌’，但是在跑高速和回老家之后，电车的补能劣势就完全体现出来了，高速堵车时排2小时队充1小时电。”许强表示，他回湖南老家的时候刚好天气较冷，而且出现了雨、雾天气，高速路上堵车严重，电车充电就需要排队。不过，许强也指出，今年春运期间，新能源汽车充电难的情况总体而言有所好转，这可能是因为很多电车车主在经历了2022年春运“充电1小时排队4小时”的充电难题后，主动放弃了驾车回老家。春运期间，高速路上新能源汽车充电情况缓解的情况，在记者春节回家的高速路上也得到了验证。在江西路段的多个高速服务站里，除了大服务站基本满桩充电，其他的服务站空闲率较高，完全无需排队充电，反而是部分加油站出现了排队加油的情况。当时，江西路段出现了雨、雪等的寒冷天气，有正在充电的新能源汽车车主告诉记者，寒潮导致部分电车车主不敢远行。除此之外，2022年，我国充电桩数量也在激增。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，2022年1～12月，我国充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。当年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，桩车增量比为1：2.7。不过，全国的充电桩依旧呈现出地域分布不均的现象，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.3%。根据湖南省交通运输厅、省能源局等印发的《湖南省加快推进公路沿线充电基础设施建设工作方案》。在“十四五”期间，湖南将在公路沿线建成充(换)电站2362个，充电桩7500个以上。而截至2022年底，广东省公共充电站总量已经达到2.17万个，公共充电桩的总量达到了38.3万个。在湖南农村地区，新能源汽车充电基础设施匮乏的问题更加明显。以记者所在的湘中一个县级市为例，该县级市底下有15个镇，但仅有6个公共充电站，平均2~3个镇才能共享一个充电站。

谁也没想到，2023年的汽车市场会以新能源汽车大规模调价拉开帷幕。特斯拉、小鹏、问界、埃安、蔚来、飞凡、零跑、五菱、极氪先后降价，幅度小则6000元，多则超过10万元。新能源汽车行业面临“价格战”的说法开始在坊间流传。可以预见，在调价风潮下，车市“马太效应”会将弱势车企推向退市边缘，而重整之后的头部企业则将更好适应下回合的存量市场之争。所谓“存量”市场，即市场容量会围绕一个均值小幅度上下波动。对于中国汽车市场来说，过去十年，年产销的顶峰大约是2800万辆。去年，中国汽车销量是2686万辆，2021年则是2627万辆，稍早的2018年是2808万辆。准确的数据判断，之于汽车行业很重要。汽车产能建设周期长、投入大。建成就减产甚至闲置，是巨大的资源浪费。近些年，部分传统车企难以为继，一方面是错过电动化转型的窗口，另一方面是为2010年前后的“乐观”买单。2010年，行业对2020年汽车市场年销量主流预测值是4000万~5000万辆。按照这一预测值来规划产能和营销体系，出现问题，实属必然。这一教训，对于“狂飙”中的新能源汽车同样有借鉴意义。2022年，新能源车零售渗透率为27.6%，较2021年提升了12.8个百分点。然而，两三年的快速增长并不会让新能源汽车摆脱市场规律：任何商品的产销都是会有上限的。最简单的论据，就是电池，构成电池的锂、镍、钴、锰等原材料的开采和使用，就应该是有限度的。因此，新能源车企制定企业发展目标时，一定要务实、务实、再务实。尤其是近几年，大部分新能源车企目标应该是——实现盈利。不单纯靠融资，而是靠体系能力维持自我的正向循环。（文/广州日报全媒体记者：周伟力）365线上体育